Nuevo Ford Mustang en Venta y Arrendamiento en Fresno, CA

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Historia de Ford: Cinco décadas de diversión con el Ford Mustang

Por Larry Printz
Dealer.com

Es raro que un coche se estrene y su éxito cree una clase de coches completamente nueva. El Ford Mustang es ese tipo de coche, que creó la clase de los «pony cars» y ofreció a Estados Unidos un estilo espectacular y un rendimiento impresionante a un precio asequible. De hecho, muchas de sus variantes de rendimiento son igual de conocidas, ya sea Shelby, Boss, Cobra Jet, Mach 1, KR, SVO o GT.

Su éxito inicial fue tan notable que ningún otro coche ha igualado su récord de ventas inicial, y pocos se acercan a su impacto en la industria automovilística o la cultura estadounidense. Recorramos brevemente la historia del preciado pony americano.

1964-66 Lee Iacocca, director general de la división Ford, quiere un «coche pequeño y atractivo para los jóvenes». Las especificaciones: una distancia entre ejes de 108 pulgadas, un peso en vacío de 2500 libras y un precio base de 2500 dólares. El resultado fue el Mustang. Presentado el 17 de abril de 1964 como cupé o descapotable, cupé fastback, las opciones de motor van desde un seis cilindros en línea de 2,8 litros con 101 caballos de potencia hasta un V8 de cuatro cilindros y 4,7 litros con 271 caballos de potencia. El Shelby GT350, con un V8 de 306 caballos de potencia, se añade en 1965.
Lo bueno: Ford vende 22 000 Mustangs el primer día; en 1966, 1 millón.
Lo malo: En el fondo, es una versión modificada del anodino Falcon.
Lo curioso: En marzo de 1966, un Mustang del 66 se aparca en la plataforma de observación de la planta 86 del Empire State Building.
¿Sabías que...? Se barajó el nombre Cougar, pero finalmente se utilizó para la versión Mercury del Mustang.

1967-70 Cuando se rediseñó para 1967, el Mustang creció 5 cm de largo y 7 cm de ancho. Para compensar el aumento de peso y aprovechar el auge del mercado de los coches de alto rendimiento, Ford introdujo sus motores de gran cilindrada, aunque la distancia entre ejes y el número de estilos de carrocería del Mustang se mantuvieron sin cambios. Ese mismo año se presenta una versión Mercury más lujosa, el Cougar.
Lo bueno: la potencia aumenta a 375 caballos en 1970.
Lo malo: se estrena un nuevo modelo Grande, con techo de vinilo. Es una señal de lo que está por venir.
Lo curioso: la revista Road & Track lo califica de «tosco» y «anticuado».
¿Sabías que...? El éxito del Mustang lleva al ascenso del patrocinador corporativo Lee Iacocca. Es nombrado vicepresidente ejecutivo de Ford para las operaciones en Norteamérica.

1971-73 En su tercera versión, el Mustang de 1971 crece otros 5 cm de largo, 7,5 cm de ancho y 180 kg de peso. Este corpulento pony es el Mustang más grande jamás fabricado, por lo que se le equipa con un nuevo motor V8 de 370 caballos y 7 litros de cilindrada. Este sería el último Mustang en utilizar la plataforma Falcon. Como antes, hay disponibles modelos coupé, fastback y descapotables.
Lo bueno: el alto rendimiento se mantuvo a pesar del aumento de tamaño del coche.
Lo malo: los modelos Shelby se dejaron de fabricar, al igual que los motores de gran cilindrada después de 1971.
Lo curioso: en 1972 se fabricaron 52 descapotables «Olympic Sprint» rojos, blancos y azules para el desfile anual de los cerezos en flor en Washington D. C.
¿Sabías que...? El Mustang del 71 se desarrolló bajo la dirección del antiguo ejecutivo de GM Bunkie Knudsen, que se incorporó brevemente a Ford Motor Co. antes de ser expulsado por Iacocca.

1974-78 Con el objetivo de volver a lo básico, y obsesionado por el embargo petrolero de la OPEP de 1973, Iacocca redujo la longitud del Mustang en 19 pulgadas y su peso en 490 libras, cambiando el coche a la plataforma Pinto. Estaba disponible con un motor de cuatro cilindros y 2,3 litros con 83 caballos de potencia y un V6 de 2,8 litros con 97 caballos. Por si la reducción de tamaño no fuera prueba suficiente de que se trataba de un caballo de otro color, el vehículo se bautizó como Mustang II.
Lo bueno: aunque hoy en día no sea muy apreciado, el instinto de Iacocca era acertado. Las ventas se triplicaron en 1974, con casi 386 000 unidades fabricadas.
Lo malo: no se ofrece ningún descapotable.
Lo curioso: demostrando que los periodistas a veces se equivocan, la revista Motor Trend nombró a este caballo lento «Coche del año» en 1974.
¿Sabías que...? 1974 es el único año en el que no se ofrece un motor V8 en un Mustang. En 1975 vuelve el V8 de 5,0 litros, con una potencia de 122 caballos.

1979-93 En un esfuerzo por renovarse y mejorar la eficiencia del combustible, Ford presenta en 1979 un pony car aerodinámico de influencia europea. Disponible en versión hatchback y coupé notchback, este Mustang se fabrica sobre la nueva plataforma Fox, la misma que utiliza el Ford Fairmont. La potencia vuelve poco a poco. Se ofrecen motores de cuatro, seis y ocho cilindros con hasta 140 caballos de potencia.
Lo bueno: el verdadero rendimiento vuelve con el debut del Mustang GT en 1982. En 1983 vuelve el modelo descapotable. En 1984 se estrena el Mustang SVO con turbocompresor.
Lo malo: a pesar de los retoques en el rendimiento y el estilo, el coche experimenta pocos cambios importantes.
Lo extraño: En 1988, Ford casi sustituye el Mustang por un Ford Probe fabricado por Mazda. Los indignados aficionados a los pony cars hacen que la empresa abandone el plan, sobre todo insultando a los ejecutivos de Ford con todos los nombres imaginables.
¿Sabías que...? En 1979, el Mustang se ofrece con su primer motor turboalimentado.

1994-2004 Tras escapar por los pelos de la desaparición, en 1994 apareció un nuevo Mustang, justo a tiempo para el 30.º aniversario del coche. El presupuesto para el desarrollo del coche era reducido, por lo que el nuevo Mustang seguía utilizando la antigua plataforma y mecánica Fox. En su lugar, gran parte del dinero se destinó a dotar al coche de elementos de estilo heredados de la década de 1960. Se ofrece en versión coupé y descapotable, y se abandona la versión hatchback. En 1999 se presenta un nuevo rediseño.
Lo bueno: el Mustang se centró en el rendimiento , no en el ahorro de combustible, ya que se abandonó el motor de cuatro cilindros y la potencia del V8 pasó de 240 CV en 1994 a 390 CV en 2004.
Lo malo: el coche sigue utilizando la antigua plataforma Fox.
Lo curioso: En 2001 aparece un Mustang Bullitt en honor al coche que el actor Steve McQueen condujo en la película del mismo nombre más de tres décadas antes.
¿Sabías que...? En 1997, Tommy Kendall consigue un récord de 11 victorias consecutivas en la serie de carreras Trans Am al volante de un Mustang Cobra antes de ganar el campeonato.

2005-2014 Aunque los diseñadores de Ford siguen inspirándose en los Mustang de la década de 1960, el coche cuenta con su propia plataforma, en lugar de utilizar una diseñada para un coche económico. Los compradores pueden elegir entre un V6 de 210 caballos de potencia o un V8 de 300 caballos de potencia en su coupé o descapotable. En 2014, incluso los compradores del V6 obtienen un pony rápido. Con una potencia nominal de 305 caballos, este V6 está a solo un caballo de distancia del Shelby GT350 de 1965. En el otro extremo se encontraba el Shelby GT500, propulsado por un V8 sobrealimentado de aluminio de 5,8 litros. Con una potencia de 662 caballos, este motor está considerado como el motor V8 de serie más potente del mundo.
Lo bueno: un viejo nombre regresa en 2007: el Shelby GT500, propulsado por un V8 de 5,4 litros y 500 caballos de potencia. ¡Qué delicia!
Lo malo: Ford considera que el antiguo eje trasero sólido es una tradición del Mustang.
Lo curioso: el éxito de ventas del Mustang lleva a los ejecutivos de Chevrolet y Dodge a revivir el Chevrolet Camaro y el Dodge Challenger.
¿Sabías que...? Cuando se presentó, el coche renovado tuvo tanto éxito que, en marzo de 2005, casi uno de cada dos coches deportivos vendidos en Estados Unidos era un Mustang.

2015-2016 Ford finalmente diseña un Mustang lo suficientemente bueno como para venderse en todo el mundo, con todos los modelos equipados con una suspensión totalmente independiente. El estilo es una versión futurista del aspecto clásico del Mustang, con coupés que incorporan un techo doble abombado de estilo europeo. Se mantienen el motor V6 de 3,7 litros con doble árbol de levas en cabeza y 300 caballos de potencia y el motor V8 DOHC de 5,0 litros con 435 caballos de potencia, mientras que entre ambos se sitúa un nuevo motor EcoBoost DOHC de cuatro cilindros y 2,3 litros con 310 caballos de potencia.
Lo bueno: El Shelby GT350 vuelve en 2016, propulsado por un nuevo V8 de 5,2 litros, con una potencia de 526 caballos y un par de 429 libras-pie.
Lo malo: Um, déjame pensar un momento...
Lo extraño: Como los ingenieros querían utilizar una suspensión trasera independiente en todos los modelos, hubo que rediseñar toda la plataforma.